        Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c'&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp; L'Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp; La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp; Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp; Superbike&nbsp; La Superbike vive un'altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un'eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp; Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall'infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp; Supersport Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell'altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp; La SSP 300, all'inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp; Cross&nbsp; Il Supercross vive a Seattle l'undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp; Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell'infortunio rimediato in allenamento.&nbsp; In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting.       

Il numero 13 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul weekend pieno di gare, tra MotoGP ad Austin e SBK a Portimao

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Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c&#39;&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp;  L&#39;Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp;  La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp;  Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp;  Superbike&nbsp;  La Superbike vive un&#39;altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un&#39;eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp;  Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall&#39;infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp;  Supersport  Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell&#39;altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp;  La SSP 300, all&#39;inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp;  Cross&nbsp;  Il Supercross vive a Seattle l&#39;undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp;  Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell&#39;infortunio rimediato in allenamento.&nbsp;  In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting. 

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        Dopo il successo in volata di Gara 1, anche nella Superpole Race della Superbike a Portimao &egrave; stato un fantastico Toprak Razgatlioglu a conquistare la prima posizione in sella alla BMW M 1000 RR. Il turco &egrave; scattato nuovamente male, ma &egrave; riuscito a raggiungere in fretta Nicol&ograve; Bulega per poi sopravanzarlo a sei giri dalla fine resistendo agli attacchi del ducatista, beffato sul traguardo per soli 55 millesimi di secondo. Si tratta di una vittoria importante per Toprak, che sale cos&igrave; a quota 59 raggiungendo una leggenda del calibro di Carl Fogarty al terzo posto tra i pi&ugrave; vincenti di sempre. MXGP: incidente in allenamento per Mattia Guadagnini Grande rimonta di Bautista, bene Petrucci e Locatelli  Alle spalle dei due mattatori del weekend ha chiuso un ottimo Alvaro Bautista, autore di una sontuosa rimonta dalla terza fila grazie a cui potr&agrave; scattare dalla terza casella in Gara 2. Lo spagnolo del team ufficiale Ducati Aruba si &egrave; cos&igrave; lasciato alle spalle la sfortunata manche del sabato chiudendo davanti al compagno di marca Danilo Petrucci e ad un nuovamente competitivo Andrea Locatelli, in Top 5 con la Yamaha. A punti anche Sam Lowes, Michael Van der Mark e la coppia ufficiale Honda con Xavi Vierge ottavo seguito da Iker Lecuona. Fuori dai punti Axel Bassani e Andrea Iannone, rispettivamente undicesimo e dodicesimo, mentre si &egrave; conclusa in diciassettesima piazza la corsa di Yari Montella, meno inicisivo rispetto a quanto mostrato a inizio weekend.  La classifica della Superpole Race  enetpulse src=https://widget.enetscores.com/FWA3A1059A0D027493/ev/4664014/limit/39/lng/it       

Cos&igrave; come in Gara 1, nella manche breve il turco di casa BMW ha avuto la meglio sul ducatista raggiungendo Fogarty a quota 59 successi. A podio anche Bautista

SBK Portimao: Razgatlioglu beffa Bulega anche in Superpole Race

        Il dominio di Nicol&ograve; Bulega nell&rsquo;apertura stagionale in Australia ha scatenato il dibattito: il ducatista &egrave; diretto verso il titolo? Abbiamo chiesto un parere a Pierfrancesco Chili. Ecco la sua risposta.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Chili e le chance iridate di Bulega  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Onestamente gi&agrave; dall&rsquo;anno scorso Bulega sembrava avere la situazione quasi sotto controllo, e mi pare sia arrivato a questa nuova stagione pi&ugrave; maturo. &Egrave; difficile parlare ora in ottica titolo, ma Nicol&ograve; ha sempre avuto un grande potenziale. In passato ha preso strade e incontrato team in cui non &egrave; riuscito a dimostrare il suo valore, ma io l&rsquo;ho conosciuto da ragazzino e andava gi&agrave; davvero forte. Ora deve capitalizzare&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;Se stesso. Quando un pilota finisce una stagione vincendo e inizia la successiva con il medesimo risultato, facendo tripletta e dominando, l&rsquo;unico avversario deve essere la sua mentalit&agrave; e il suo atteggiamento. L&rsquo;anno scorso ho avuto modo di incontrarlo e gli ho soltanto detto &lsquo;ricordati di mantenere quel sorriso che hai ora&rsquo;. Non ho voluto dirgli altro&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione?  &ldquo;Non credo avrebbe problemi. Certo, tutto sta nelle persone che si hanno al fianco: quelle odierne sono diverse da quelle che aveva nel paddock MotoGP, il carico di tensione &egrave; diverso. Spesso, nell&rsquo;altro paddock non era contento, e quando non sei felice non fai risultato. Personalmente una delle mie forze &egrave; sempre stata quella di essere me stesso e sorridente: quando ero cos&igrave; riuscivo a cogliere certi risultati, altrimenti no&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &ldquo;Secondo me i primi pericoli possono arrivare da Alvaro Bautista. Toprak Razgatlioglu &egrave; fortissimo ma le novit&agrave; regolamentari sembrano poterlo limitare: gli errori commessi in Australia sono stati evidenti, ma hanno anche confermato come voglia sempre gettare il cuore oltre l&rsquo;ostacolo. Durante la mia carriera ho capito quanto il mezzo possa fare la differenza, e anche le scelte delle persone che comandano all&rsquo;interno delle squadre. Nella mia carriera, come noto, non sono mai stato zitto, e forse cos&igrave; mi sono precluso alcune strade. Il diverbio con Carl Fogarty &egrave; famoso, ma quello che la gente non sa &egrave; che dopo Assen ci chiarimmo immediatamente&rdquo;.  Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;Mantenere il sorriso e se possibile la felicit&agrave;. Questi sono gli elementi che ti possono portare in alto, sia in pista che fuori&rdquo;.        

Frankie parla dell'avvio di stagione di Nicol&ograve;: "Nel paddock MotoGP non era contento, e se non sei felice non fai risultato. Ora &egrave; diverso"

SBK, Chili: "Bulega, conserva il tuo sorriso"

        Come di consueto, la domenica rappresenta la giornata pi&ugrave; importante per il mondo del motorsport e questo 23 marzo non fa eccezione, con i fari puntati verso l'off-road. Da una parte, nella notte italiana &egrave; in programma l'appuntamento di Birmingham, in Alabama, del campionato americano Supercross, l'AMA. Dall'altra, i protagonisti dell'MXGP sono pronti a darsi battaglia sui salti di Saint Jean d'Angely, in Francia, per un Gran Premio d'Europa in cui Tim Gajser sta gi&agrave; tentando la fuga nella classifica di campionato. Ecco come seguire tutto in TV e in streaming. Carl Fogarty torna nel BSB: sar&agrave; il Team Principal del Supercar Advocate Racing Il programma TV e streaming di oggi  00:05, Gara 1 AMA Supecross 250 Birmingham &ndash; diretta streaming su Supercross Live 00:30, Gara 1 AMA Supercross 450 Birmingham &ndash; diretta streaming su Supercross Live 01:05, Gara 2 AMA Supercross 250 Birmingham &ndash; diretta streaming su Supercross Live 01:25, Gara 2 AMA Supercross 450 Birmingham &ndash; diretta streaming su Supercross Live 02:10, Gara 3 AMA Supercross 450 Birmingham &ndash; diretta streaming su Supercross Live 02:40, Gara 3 AMA Supercross 450 Birmingham &ndash; diretta streaming su Supercross Live 08:45, Gara 2 EMX125 GP d'Europa &ndash; diretta streaming su MXGP TV 10:10, Gara 2 EMX250 GP d'Europa &ndash; diretta streaming su MXGP TV 12:15, Gara 1 MX2 GP d'Europa &ndash; diretta streaming su MXGP TV e su Eurosport/Discovery Plus 13:15, Gara 1 MXGP GP d'Europa &ndash; diretta streaming su MXGP TV e su Eurosport/Discovery Plus 15:10, Gara 2 MX2 GP d'Europa &ndash; diretta streaming su MXGP TV e su Eurosport/Discovery Plus 16:10, Gara 2 MXGP GP d'Europa &ndash; diretta streaming su MXGP TV e su Eurosport/Discovery Plus EWC: Yamaha riporta il team ufficiale alla 8 Ore di Suzuka       

Il Supercross americano nella notte, seguito dalla giornata pi&ugrave; importante del Gran Premio d'Europa di motocross di scena in Francia: ecco come seguire tutto

Sport in TV oggi 23 marzo: orari e programmazione MXGP e SX

        Quando si parla di Tourist Trophy (e in generale di corse su strada) capita spesso di associare le gare a qualcosa di fuori dal tempo, non soltanto per la pericolosit&agrave; dell'evento in s&eacute;, ma anche e soprattutto per il clima che si respira, ben diverso da quello dei vari mondiali e delle gare in circuito. Un esempio lampante di ci&ograve; l'ha mostrato Peter Hickman raccontando un curioso aneddoto su una delle sue vittorie ottenute sull'Isola di Man, condita da una sorpresa &ldquo;hot&rdquo; all'ultimo giro e da una birra dopo il traguardo: ecco cos'&egrave; successo. Fogarty torna nel BSB: sar&agrave; Team Principal del nuovo Advocates Racing Ducati Hickman e una vittoria... particolare  &ldquo;Una volta, una mia amica si &egrave; tirata su il top mentre passavo&rdquo;, ha raccontato Peter al podcast Pipe Dreams. &ldquo;Stavo percorrendo l'ultimo giro di gara e mi trovavo al comando con ampio margine, perci&ograve; avevo deciso di percorrere alcuni tratti in impennata. In uno di questi sapevo che c'erano i miei amici a supportarmi e ho cercato di fare un po' di show, ma mentre passavo ho visto che la mia amica si era tirata su il top. Alla fine per&ograve; mi ha portato fortuna, visto che ho vinto e, per concludere in bellezza, una volta tagliato il traguardo ho festeggiato con una pinta di Guinness che mi &egrave; stata offerta&rdquo;. GP Argentina positivo per Di Giannantonio, ma se avesse superato Binder...       

Il 14 volte vincitore ha svelato un particolare retroscena di uno dei suoi trionfi: &ldquo;Una ragazza si &egrave; tirata su il top mentre impennavo. Poi, al traguardo, mi hanno offerto una birra&rdquo;

Tourist Trophy: Peter Hickman e la vittoria con sorpresa... “hot”

        King Carl &egrave; probabilmente uno dei piloti pi&ugrave; iconici ed amati del mondo della SBK, e non solo, dopo l&rsquo;addio alle corse e lo sfortunato progetto Petronas FP1, Foggy ci riprova questa volta nel BSB e con la &ldquo;sua&rdquo; Ducati.  Ducati ci prova anche nell&rsquo;EWC: Aviobike WRS al via con la Panigale V4 2025 Supercar Advocates Racing al via del BSB nel 2026 La stagione 2025 sar&agrave; interamente dedicata alla preparazione della squadra che gi&agrave; oggi corre nel Australian Superbike con Glenn Allerton, sempre con Ducati. Lecha Khouri, proprietario di Supercar Advocates &egrave; un collezionista e rivenditore di supercar ed al momento possiede 72 auto e 66 Ducati in tre diversi showroom. Il Supercar Advocates Racing sbarcher&agrave; oltre manica supportato da Jackson Racing, espertissima squadra inglese specializzata negli ultimi anni nelle road races. Fogarty ricoprir&agrave; il ruolo di Team Principal ed &egrave; gi&agrave; carico per questa nuova avventura: &ldquo;Non vedo l&rsquo;ora di tornare a correre! Ora sono pi&ugrave; vecchio e pi&ugrave; saggio di quando ho gestito un team in passato, quella era una moto da sviluppare mentre ora saremo con una moto collaudata e che potr&agrave; vincere. Vogliamo partire subito a razzo ed essere in grado di vincere fin da subito&rdquo;. Obiettivi chiari per il quattro volte campione del mondo che ancora oggi segue con attenzione il BSB: &ldquo;Adoro le gare del BSB, dei tre campionati che seguo: MotoGP, World SBK e BSB, quest&rsquo;ultimo &egrave; il mio preferito. Le gare sono molto combattute, adoro la natura delle piste e il modo in cui l&rsquo;elettronica non interferisce con i piloti. Sono felice di fare parte di questo progetto, essere coinvolto in questo team &egrave; incredibilmente emozionante&rdquo;.  SBK, Tardozzi su Bulega: "E' un pretendente al titolo, ma il favorito &egrave; un altro"       

Il quattro volte iridato SBK ritorner&ograve; in pista con una nuova squadra che debutter&agrave; nella Superbike inglese con la nuova Ducati Panigale V4 R 2026

King Carl Fogarty torna nel BSB, sarà Team Principal Supercar Advocates Racing

        La prima gara della MotoGP edizione 2025 &egrave; andata in archivio, scatenando i primi interrogativi e le prime discussioni. Come prevedibile l&rsquo;occhio di bue del mondo &egrave; immediatamente finito sulla coppia Ducati formata da Marc Marquez e Pecco Bagnaia: dominante il primo, leggermente in sofferenza il secondo, reduce da un inverno complicato e ricco di prove in ottica futura, al cospetto invece di un Marc come detto subito a proprio agio con i suoi nuovi colori. &nbsp;Le complicazioni vissute dal piemontese nel weekend di Buriram non sono passate inosservate, come non sono rimaste inascoltate le sue parole nel post gara, che hanno subito acceso dibattiti dentro e fuori dall&rsquo;ambiente Ducati. Un ambiente che, seppure nel paddock delle derivate, conosce bene una leggenda del motociclismo italiano come Pierfrancesco Chili. Il quale, a margine di una chiacchierata a tema SBK &ndash; che troverete nel prossimo numero di Motosprint &ndash; ha voluto esprimere il proprio pensiero anche sulla situazione di Pecco.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Chili, Bagnaia e Marquez &ldquo;&Egrave; presto forse per dirlo &ndash; il parere di &ldquo;Frankie&rdquo; - ma mi sembra che Pecco stia perdendo il sorriso e sia un po&rsquo; in difficolt&agrave;. La situazione non &egrave; creata direttamente dall&rsquo;esito della prima gara dell&rsquo;anno, quando da alcuni inconvenienti che ha avuto in gara, che non gli hanno permesso di reagire come avrebbe voluto. Questo gli ha dato molto fastidio. Al momento non mi trovo molto d&rsquo;accordo con la gestione Ducati: se io ho un problema e lo manifesto, tu non puoi battermi sulla spalla e dirmi certe cose&rdquo;.&nbsp;Parole quasi paterne quelle di Chili che, come Bagnaia in questo 2025, ha dovuto fare i conti nella propria carriera con pi&ugrave; di un compagno scomodo, a cominciare da un quattro volte Campione del Mondo come Carl Fogarty. Chili e Fogarty, Bagnaia e Marquez: la storia si ripete e &ldquo;Frankie&rdquo; ha le idee chiare.&nbsp;&ldquo;Spero che riesca a reagire. Io non ho mai avuto nulla contro Marquez, ho sempre sostenuto il suo modo di correre, ma questo annientamento immediato di Pecco non mi piace. Secondo me Pecco non &egrave; all&rsquo;altezza di Marc dal punto di vista mediatico, ma &egrave; un signor pilota ed una signora persona. Se gli romperanno le scatole sar&agrave; costretto a guardarsi attorno&rdquo;. MotoGP, il circuito di Jerez garantisce che il GP di Spagna sar&agrave; disputato       

"Frankie" dice la sua: "Sta perdendo un po' il sorriso ma spero che riesca a reagire. Non &egrave; all&rsquo;altezza di Marquez dal punto di vista mediatico, ma &egrave; un signor pilota ed una signora persona"

MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole sarà costretto a guardarsi attorno”

        15:01 SBK, gli highlights di Gara 1   14:22 SBK 2025, gli highlights di Gara 2   12:25 SBK Phillip Island, Redding: "Strano essere con i primi, ora ho un'altra mentalit&agrave;" Il sorriso di Scott&nbsp;Redding&nbsp;mentre prende la parola&nbsp;dopo Gara 1&nbsp;&egrave; sincero,&nbsp;di chi si &egrave; tolto gi&agrave; un piccolo peso dalle spalle. In Gara 1 del resto Scott &egrave; tornato a lottare con i migliori, come si era auspicato nel corso dell&rsquo;inverno, sino ad ottenere una bellissima&nbsp;quinta piazza, in linea con gli obiettivi di team e pilota.&nbsp;&ldquo;Da uno a dieci direi che sono contento setto oppure otto di questa gara&nbsp;&ndash; le sue parole &ndash;&nbsp;dato che ad un certo punto avevo messo nel mirino al podio. Negli ultimi giri della prima parte di gara ho iniziato a soffrire un po&rsquo;, ma ho pensato che se avessi resistito avrei potuto fare grandi cose. Al pit stop ho perso qualcosa, ma sono uscito dalla pit lane con Bautista e avevo il suo stesso passo. Abbiamo duellato un po&rsquo;, poi ho cercato di stare nella sua scia ma ho perso terreno. Prima di iniziare il weekend avevo la top sei nel mirino, come base, quindi quinto va bene.&nbsp;Avrei potuto fare quarto ma&nbsp;Petrucci&nbsp;&egrave; stato bravo&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO DI DICHIARAZIONI COMPLETO QUI  12:23 GP Thailandia MotoGP 2025: orari e programmazione Sky e TV8 - LIVE  Finalmente si comincia. Primo di 22 appuntamenti per il Motomondiale, che parte dal Chang Internationale Circuit di Buriram. Tre le classi impegnate in occasione del&nbsp;Gran Premio di Thailandia, con Moto3, Moto2 e&nbsp;MotoGP&nbsp;per le quali si aspetta il tutto esaurito in circuito. Se non potete seguire le azioni sul posto, fatelo attraverso la TV, ricordando che il gap temporale &egrave; di 6 ore esatte.&nbsp;      LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI                12:06 SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove &ldquo;rosse&rdquo; in top10 a fine stagione  In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak&nbsp;Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando.      LEGGI L'APPROFONDIMENTO COMPLETO QUI                  11:45 SBK, gli scatti pi&ugrave; belli del weekend in Australia Archiviato il primo round del campionato delle derivate di serie ecco alcune immagini per rivivere la gara di Phillip Island   11:20 Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK" Toprak senza mezzi termini a Phillip Island: "Situazione non normale, nessuno si diverte. Se non cambier&agrave;, sono pronto a lasciare il campionato" Inizio di stagione da dimenticare per Toprak&nbsp;Razgatlioglu. Dopo la piazza d&rsquo;onore in Gara 1, il campione del Mondo in carica ha vissuto una domenica disastrosa: prima lo zero figlio dell&rsquo;errore in SP Race, poi il ritiro in Gara 2 (con annesso pugno a distruggere il cupolino della sua BMW). Tanto da spingere Razga a non presentarsi al consueto appuntamento con i media, ma a rilasciare&nbsp;una breve dichiarazione&nbsp;in cui si scaglia apertamente contro gli attuali valori in campo, che vedono le&nbsp;Ducati&nbsp;dominare e la concorrenza arrancare. LEGGI L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI COMPLETE QUI  11:00 Superbike, l'intervista ESCLUSIVA a Stefano Manzi Il primo ricordo che molti hanno di&nbsp;Stefano Manzi&nbsp;sul palcoscenico mondiale risale al GP di Silverstone 2016, classe Moto3, quando&nbsp;in sella ad una Mahindra - nelle vesti di wild card - fece impazzire i big della categoria&nbsp;per tutta la gara, fino a chiudere ai piedi del podio. Dello Stefano di quel giorno &egrave; rimasta la cadenza romagnola, il numero 62 ed il talento,&nbsp;mentre tanti altri elementi dentro e fuori dalla pista sono cambiati. In meglio sotto tanti aspetti, grazie ad un insieme di esperienze dal sapore agrodolce, che lo hanno portato ad un passo dal ritiro prima ed allo status di&nbsp;prima guida&nbsp;Yamaha&nbsp;in Supersport&nbsp;ora,&nbsp;con il sogno di passare in SBK ma soprattutto tanta voglia di recuperare il tempo perso. LEGGI L'INTERVISTA A TU PER TU QUI   10:56 SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao Yamaha ha scelto il proprio collaudatore MotoGP per sostituire il sei volte iridato infortunatosi a Phillip Island e costretto a saltare anche la prima tappa europea LEGGI L'ARTICOLO CON TUTTI I DETTAGLI  10:43 La furia di Toprak Razgatlioglu nel weekend d'Australia             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da WorldSBK (@worldsbk)       10:37 Classifica SBK: l'ordine dei piloti dopo il Round di Phillip Island   10:19 SBK Australia, le parole di Nicol&ograve; Bulega  Primo weekend di gara del 2025 e&nbsp;prima tripletta in carriera in SBK per&nbsp;Nicol&ograve; Bulega&nbsp;che si impone anche in gara-2 dopo aver vinto la Superpole Race. Il #11 di Ducati Aruba lascia l&rsquo;Australia con il bottino pieno di 62 punti e una settimana incredibile, con il primo tempo in tutte le sessioni tra test, prove e Superpole&nbsp;   &ldquo;Sportivamente parlando&nbsp;&ndash; esordisce Bulega &ndash;&nbsp;la settimana pi&ugrave; bella della mia vita. I test, che non vogliono dire niente, caricano per il weekend di gara.&nbsp;Sono arrivato qui molto positivo, sapevo che potevo fare bene, abbiamo concretizzato fino all&rsquo;ultimo metro di tutta la settimana. Sono molto contento, abbiamo fatto un gran lavoro, qua la nostra moto andava bene;&nbsp;non mi aspetto che nelle prossime piste andremo sempre cos&igrave;, arriveranno delle difficolt&agrave;, per&ograve; intanto questa me la porto a casa.&rdquo;&nbsp; LEGGI LE DICHIARAZIONI COMPLETE QUI  9:55 Rea operato al piede, ma i tempi di recupero restano incerti Il nordirlandese ha stabilizzato le fratture al piede in quel di Belfast. "Grazie per i messaggi positivi in questi giorni difficili". Confermato lo stop per Portimao LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO QUI  9:49 SBK, Iannone: &ldquo;Toprak un campione, ma le gare non si vincono al primo giro&rdquo; &ldquo;Ci&ograve; che &egrave; successo in Gara 1 &egrave; stato semplicemente un episodio sfortunato,&nbsp;i problemi tecnici possono capitare a tutti&nbsp;e l'importante &egrave; che non si presentino in momenti cruciali nel corso della stagione&rdquo;, ha detto Andrea. &ldquo;Oggi mi sono riscattato con due bei risultati, anche se abbiamo ancora molte incertezze e lo dimostra il fatto che, tra la Superpole Race e Gara 2, abbiamo deciso di stravolgere la moto trovando la quadra solo all'ultimo non riuscendo ad arrivare in griglia sufficientemente sicuri del nostro potenziale&rdquo;. LEGGI L'ARTICOLO COMPLETO CON TUTTE LE DICHIARAZIONI QUI  9:38 SBK 2025, le parole di Danilo Petrucci post Phillip Island &ldquo;Abbiamo portato a casa un buon bottino di punti e questo &egrave; importante&rdquo;&nbsp;ha dichiarato il ternano al termine delle ostilit&agrave;, felice per il podio colto nella manche corta &ndash; complici gli errori di&nbsp;Toprak&nbsp;Razgatlioglu&nbsp;e&nbsp;Alvaro Bautista&nbsp;&ndash; ma dispiaciuto per non aver bissato il medesimo risultato sulla lunga distanza. LEGGI L'ARTICOLO DI DICHIARAZIONI COMPLETE QUI  9:14 Le immagini dell'errore di Toprak e Bautista   9:10 SBK Australia, Bautista: &ldquo;Sono l&rsquo;unico ad aver battuto Bulega in qualcosa, il giro veloce&rdquo;  Alvaro Bautista&nbsp;lascia Phillip Island con un doppio podio nelle due gare lunge e, soprattutto con il&nbsp;secondo posto di gara-2, il podio numero 190 della sua carriera in SBK che lo porta ad eguagliare un certo Carl Fogarty nella classifica All Time.           &ldquo;Questa mattina&nbsp;&ndash; esordisce Bautista &ndash;&nbsp;ho fatto un errore in curva 4 al primo giro. La direzione del vento era opposta in quel punto di frenata e spingeva tanto. Nel warm up pi&ugrave; o meno l&rsquo;ho capito ma in gara&nbsp;sono arrivato pi&ugrave; veloce per la scia di Bulega e Iannone. Ho frenato nello stesso punto ma non sono riuscito a fermare la moto, fortunatamente li ho evitati.  LEGGI L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI COMPLETE QUI Localit&agrave;: Circuito di Phillip Island, Australia                 

Sono tanti i temi di cui parlare dopo la tappa inaugurale del campionato delle derivate di serie, ecco i pensieri di piloti e addetti ai lavori dopo il weekend

SBK LIVE: le reazioni post round in Australia

Alvaro Bautista lascia Phillip Island con un doppio podio nelle due gare lunge e, soprattutto con il secondo posto di gara-2, il podio numero 190 della sua carriera in SBK che lo porta ad eguagliare un certo Carl Fogarty nella classifica All Time.  &ldquo;Questa mattina &ndash; esordisce Bautista &ndash; ho fatto un errore in curva 4 al primo giro. La direzione del vento era opposta in quel punto di frenata e spingeva tanto. Nel warm up pi&ugrave; o meno l&rsquo;ho capito ma in gara sono arrivato pi&ugrave; veloce per la scia di Bulega e Iannone. Ho frenato nello stesso punto ma non sono riuscito a fermare la moto, fortunatamente li ho evitati. Poi ho avuto una strana caduta, ho perso il posteriore come se fosse freddo. Volevo comunque finire la Superpole Race per recuperare feeling, nel warm up ho fatto una modifica alla moto guardando i dati di ieri ma non ho trovato miglioramenti.&rdquo;&nbsp;  Poi aggiunge: &ldquo;In gara-2 ho usato gli stessi settaggi di ieri e mi sono trovato bene, avevo un buon feeling, era una continuazione di questi giorni. Era importante mantenere quella confidenza.&rdquo;  Bautista tra il passo nella seconda parte di gara-2, il paragone con il Rea 2019 e la costanza   Alvaro ha dovuto mettersi di buona leva a recuperare posizioni partendo dalla quarta fila e trovandosi, prima del pit stop obbligatorio, gi&agrave; in posizione da podio. Posizione poi confermata dopo la sosta ai box per il cambio gomme. &ldquo;Non so se avrei potuto lottare con Bulega partendo davanti, ma nella seconda parte di gara quando giravo da solo avevo il suo stesso passo o qualche decimo pi&ugrave; veloce, ho fatto il giro veloce della gara, penso l&rsquo;unica volta che qualcuno abbia battuto Bulega nel fine settimana. Ero competitivo ma non allo stesso livello di feeling di Bulega, io lo sto ricostruendo mentre Nicol&ograve; &egrave; al suo massimo livello. Devo ripartire dal livello di oggi e andare a piccoli passi. Mi sono divertito in gara, dimostrando che con la giusta fiducia si possono fare sorpassi.&rdquo;  Sui paragoni con la stagione 2019 dice: &ldquo;E&rsquo; una situazione diversa da quel 2019, sono pi&ugrave; vicino a Nicol&ograve; di quanto lo fosse Rea con me. Il problema era che non avevo esperienza con la moto, le gomme, alcune piste erano nuove, la moto stessa era nuova, abbiamo avuto un po&rsquo; di problemi nella seconda parte di stagione. Nicol&ograve; ha grande esperienza, &egrave; al suo secondo anno in SBK e la moto &egrave; al massimo dello sviluppo. E&rsquo; una situazione diversa rispetto a Rea, ho la stessa moto di Nicol&ograve;.&rdquo;&nbsp;  Parlando della costanza dice: &ldquo;La costanza &egrave; la chiave. Oggi sono caduto, fortunatamente in Superpole Race che non porta tanti punti. Probabilmente dopo l&rsquo;errore in curva 4 al primo giro ho voluto forzare un po&rsquo; di pi&ugrave; e al secondo giro ho avuto quella strana caduta. Devo essere pi&ugrave; costante, la cosa positiva &egrave; che l&rsquo;anno scorso per essere competitivo dovevo andare oltre il limite, ma oggi ero sotto al limite. Spingo non al 100% ma al massimo possibile, spingere di pi&ugrave; per andare eventualmente a prendere Nicol&ograve; deve essere dentro al margine di rischio. Questo &egrave; il feeling che devo avere per tutta la stagione.&rdquo;&nbsp;  Bautista e il filotto Ducati, possibili penalit&agrave;?   In gara-2 si &egrave; concretizzato, complice anche lo zero di Razgatlioglu, quello che succede spesso in MotoGP, ovvero un filotto di Ducati a monopolizzare podio e top 6. &ldquo;Non penso che succeder&agrave; nulla, bisogna sempre vedere chi guida quella Ducati. C&rsquo;&egrave; Bulega, campione Supersport e vincitore del CEV Moto3, c&#39;&egrave; Andrea Iannone, c&#39;&egrave; Danilo Petrucci, ci sono io. Si parla sempre della moto ma va considerato il pilota. Se si vuole che gli altri costruttori abbiano buoni risultati bisogna investire non solo sulla moto ma anche sul pilota. Non credo che sia solo la moto ma &egrave; la combinazione buona moto e buon pilota. La soluzione &egrave; chiara, non &egrave; un problema nostro se gli altri costruttori non vogliono investire sui piloti.&rdquo;  Poi aggiunge: &ldquo;L&rsquo;unica cosa chiara &egrave; che nel gruppo di testa la mia era la peggiore Ducati perch&eacute; era la pi&ugrave; pesante. In questo weekend abbiamo usato lo stesso cambio che aveva i vecchi giri motore, non abbiamo accorciato i rapporti. Lo abbiamo provato nei test ma non mi era utile, siamo andati molto lunghi con i rapporti. Con queste condizioni e su questa pista non mi era utile, in altre piste vedremo.&rdquo; 

&ldquo;Ero competitivo ma non al suo stesso livello di feeling, io lo sto ricostruendo mentre Nicol&ograve; &egrave; al suo punto massimo&rdquo; dice lo spagnolo di Ducati dopo gara-2

SBK Australia, Bautista: &ldquo;Sono l&rsquo;unico ad aver battuto Bulega in qualcosa, il giro veloce&rdquo;

        Il compianto Anthony Gobert a Phillip Island trionf&ograve; in sella alla Bimota SB8 K, ultimo successo per la casa riminese, per Alex Lowes il successo deve attendere ma nel frattempo ha riportato la Bimota davanti a tutti, seppur per un solo giro. SBK Phillip Island: Bulega domina Gara 1, Iannone e Petrucci ai piedi del podio Phillip Island 2000: tra prime volte e addii Tra le pi&ugrave; grosse novit&agrave; della SBK 2025 c&rsquo;&egrave; ovviamente la KB998 Rimini portata in pista da Alex Lowes ed Axel Bassani sotto le insegne del Bimota Racing Team by KRT. La superbike romagnola ritorna nel mondiale delle derivate di serie dopo la non fortunata esperienza del 2014 dove venne estromessa dal campionato dopo solo 8 gare (dimostrando comunque una buona competitivit&agrave;) a causa del mancato raggiungimento della vendita del numero necessario di moto per l&rsquo;omologazione del modello. La BB3 portata in pista da Ayrton Badovini e Christian Iddon raccolse, prima dell&rsquo;esclusione, diversi piazzamenti in top10 risultando spesso tra le migliori &ldquo;evo&rdquo;. L&rsquo;ultimo successo di Bimota nel WorldSBK &egrave; datato 23 aprile 2020 e porta la firma del compianto Anthony Gobert. Dopo due stagioni in SSP, la casa di Rimini decide di passare in SBK con la Bimota SB8 K affidata al team MVR Bimota Exp. che sceglie l&rsquo;australiano Anthony Gobert come pilota. L&rsquo;esperienza iridata della casa italiana dura poche gare ma a Phillip Island, pista di casa di &ldquo;The Go Show&rdquo; e dove aveva gi&agrave; trionfato quattro volte, in Gara 1 sul bagnato conquista una storica vittoria per Bimota. Gobert taglia il traguardo con mezzo minuto di vantaggio su Carl Fogarty, campione in carica della SBK ma che in Gara 2 (vinta da Troy Corser su Aprilia, regalando il primo successo in SBK alla casa di Noale) cadr&agrave; rovinosamente dovendo poi abbandonare le corse. Era dunque dal traguardo di quella gara che Bimota non vedeva un proprio pilota in cima alla classifica di una gara, un digiuno interrotto (seppur fortunosamente) da Alex Lowes al decimo giro di Gara 1. Da ormai qualche stagione in Australia a causa dell&rsquo;asfalto molto abrasivo e delle alte temperature, la direzione gara obbliga i piloti di SBK e SSP ad effettuare un pit stop per cambiare le gomme. I piloti hanno un arco di tre giri per farlo, l&rsquo;inglese &egrave; stato tra i pochi ad aspettare proprio l&rsquo;ultimo passaggio possibile transitando cos&igrave; al comando della gara nel decimo passaggio e riportando, seppur per un giro, la Bimota in testa ad una gara iridata a distanza di 25 anni da quello storico successo di Anthony Gobert.  SSP Phillip Island, Gara 1: Manzi porta al successo la Yamaha R9       

Sulla pista dove la casa di Rimini ha conquistato la sua ultima vittoria iridata, a causa del flag to flag obbligatorio, Alex Lowes ha segnato un momento storico per il brand italiano

SBK, Bimota in testa ad una gara 25 anni dopo Anthony Gobert

        Conclusa la due giorni di test ufficiali che ha visto il dominio di Bulega e delle Ducati, &egrave; prima race week per il Mondiale Superbike con una venue sempre presente dal 1988, l&rsquo;Australian Round a Phillip Island.&nbsp; Il round di apertura della stagione 2025 vede diversi volti nuovi ed un ritorno eccellente: a distanza di 11 anni dall&rsquo;ultima apparizione rientra infatti la Bimota con la KB998 Rimini presentata ufficialmente pochi giorni fa e portata in pista dal team Provec Kawasaki. Con il ritorno di Bimota, il team Kawasaki Puccetti Racing diventa la struttura ufficiale Kawasaki in SBK. Tra i volti nuovi l&rsquo;inglese Ryan Vickers con il team Motocorsa Ducati e Bahattin Sofuoglu con la Yamaha di MotoXRacing insieme a Tito Rabat.  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti sul tracciato australiano  A differenza del Motomondiale che ha dovuto attendere ben 40 anni prima di mettere piede in Australia, in Superbike la terra dei canguri &egrave; presente sin dalla prima stagione del Mondiale, quel 1988 nuovo per tutti.&nbsp; Come per il Motomondiale, anche la Superbike ha utilizzato due circuiti del vasto territorio australiano: Oran Park nel biennio 1988-1989 e Phillip Island dal 1990 in poi, saltando solo le edizioni del 1993 (Australia e Nuova Zelanda rimpiazzate quell&rsquo;anno da Malesia e Messico), e del biennio 2020-2021 per pandemia. In tutto sono 33 le edizioni dell&rsquo;Australian round nella storia del Mondiale Superbike, 2 ad Oran Park e 31 a Phillip Island. Le caratteristiche Phillip Island misura 4,45 km e consta di 12 curve, 5 a destra e 7 a sinistra, la sede stradale &egrave; larga 13 metri ed il rettilineo principale &egrave; lungo 900 metri. Si tratta di un circuito altamente spettacolare posto su un terreno ondulato sul ciglio di una scogliera, formato da un continuo susseguirsi di curve veloci e di ampio raggio spezzato solo da due tornantini, dove si possono ammirare audacissimi sorpassi. L'unico rettilineo degno di nota, quello dei box, &egrave; in discesa e vi si raggiungono velocit&agrave; di punta molto elevate. Caratteristici i vari tratti vicini al mare, suggestivi e amati dai fotografi di tutto il mondo. Da segnalare la costante presenza di gabbiani ed oche nell&rsquo;area del circuito, che spesso rappresentano un rischio di impatto per i concorrenti.&nbsp; Incidenti Quando si parla di incidenti a Phillip Island per la SBK, la mente non pu&ograve; che tornare all&rsquo;edizione del 2000 e alla caduta di Carl Fogarty in gara-2 mentre tentava di recuperare. Altri incidenti &ldquo;famosi&rdquo;: Biaggi nel 2008 in gara-2 e Checa nel 2013. 25 aprile 2000, gara-2. Nel weekend che vede Gobert dare a Bimota l&rsquo;ultima vittoria assoluta in SBK, c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;incidente che fa chiudere la carriera al Re del Mondiale SBK Carl Fogarty. Nel tentativo di recuperare da una brutta partenza, Fogarty urta accidentalmente Ulm e finisce per terra procurandosi la frattura dell&rsquo;omero sinistro. La prognosi iniziale di 40 giorni si rivela una sentenza, nonostante diversi tentativi di rientrare Foggy il 20 settembre annuncia il ritiro dalle competizioni.&nbsp; 2 marzo 2008, gara-2. Bayliss &egrave; in fuga solitaria nel round di casa seguito dalla Suzuki di Fonsi Nieto e da Max Biaggi sulla Ducati Sterilgarda. Arrivando in curva-1, Max, nel tentativo di uscire dalla scia di Nieto, viene investito dall&rsquo;aria della moto dello spagnolo e perde l&rsquo;anteriore della sua Ducati scivolando ad alta velocit&agrave; e rischiando a sua volta di travolgere Fonsi.&nbsp; 24 febbraio 2013, gara-1. Siamo alla curva 4 del giro 12 di una gara che vedr&agrave; tre Aprilia davanti a tutti alla bandiera a scacchi. Checa, sulla Panigale V2 del team Alstare, sbaglia la frenata di curva 4 e travolge il malcapitato Melandri. Lo spagnolo resta a terra privo di sensi per qualche minuto, con Melandri che corre subito a sincerarsi delle condizioni dell&rsquo;ex compagno di marca in MotoGP. Carlos fortunatamente non riporta grandi fratture ma non parte per gara-2.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del tracciato australiano  Phillip Island &egrave; un tracciato piuttosto particolare, un misto di curvoni veloci ad ampio raggio e due tornanti molto lenti che spezzano il ritmo del giro. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: Southern Loop, staccata molto difficile e bisogna stare cuciti al cordolo; Honda Corner, uno dei due punti lenti del tracciato e luogo di contatti e cadute; curva 10, lenta come la 4 e luogo di cadute. I punti di sorpasso invece sono: Doohan Corner, facile per&ograve; il controsorpasso; Southern Loop, copia-incolla della Doohan; Honda Corner; Siberia, lunga sinistra; Lukey Heights, la lunga sinistra che precede il tornante di curva 10; curva 10, altro punto di sorpasso come la 4. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e record dell&rsquo;Australian Round  Come abbiamo visto in precedenza, due sono le piste sulle quali si &egrave; disputato il round del Mondiale, Phillip Island ed Oran Park, per un totale di 33 edizioni contando quella che si disputer&agrave; nel prossimo fine settimana. Phillip Island &egrave; stata teatro di 31 edizioni, Oran Park di 2. 27 &ndash; vittorie di piloti australiani, l&rsquo;ultima &egrave; firmata Troy Bayliss nel 2008 2014 &ndash; l&rsquo;anno dell&rsquo;ultima vittoria Suzuki nel Mondiale firmata Eugene Laverty in gara-1 11 &ndash; gli anni intercorsi tra la vittoria di Falappa al Paul Ricard del 1989 e quella di Gobert a Phillip Island nel 2000 &nbsp;11 &ndash; gli anni intercorsi tra il round di Laguna Seca del 2014 e quello che sar&agrave; il secondo stint di Bimota a Phillip Island Per la SBK i record sono dei ducatisti Bulega e Bautista: Nicol&ograve; SP e All Time in 1&rsquo;27&rdquo;916, gara-1 in 1&rsquo;28&rdquo;564 e gara-2 in 1&rsquo;28&rdquo;639 mentre Alvaro ha il record della SP Race in 1&rsquo;29&rdquo;273        

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato australiano, che nel prossimo weekend ospiter&agrave; l&rsquo;appuntamento numero uno del Mondiale delle derivate di serie

Tutto quello che c'è da sapere su Phillip Island: l’analisi delle criticità per la SBK

        Se si pronuncia la parola Superbike di fronte ad un appasionato, difficilmente questo non penser&agrave; subito alla Ducati. La casa di Borgo Panigale del resto &egrave; legata a doppio filo alle derivate di serie, dove ha ottenuto molteplici successi durante l'intera storia del campionato, con il primo titolo datato 1990 e l'ultimo - ad oggi - firmato nel 2023.&nbsp; Davanti a cotanta storia &egrave; giusto quindi fermarsi per un attimo, per analizzare alcuni dei modelli che hanno fatto la storia di Ducati in Superbike, nonch&egrave; hanno caratterizzato la crescita della casa bolognese.  La 851 La cavalcata Ducati in Superbike parte con la 851, presentata nel 1987. Progettata da Massimo Bordi e Gianluigi Mengoli, aveva nel motore bicilindrico a 4 valvole raffreddato ad acqua il suo aspetto pi&ugrave; peculiare e funzionale. 102 cavalli &ndash; nelle prime versioni &ndash; uniti ad un telaio a traliccio, per un modello destinato a diventare il pi&ugrave; importante tra quelli a quattro tempi dell&rsquo;epoca.&nbsp;La moto che scese in pista nel mondiale Superbike &ndash; nel 1988 &ndash; poteva contare su uno speciale kit Superbike, che portava i cavalli a quota 120, oltre che alla presenza di un forcellone con capriata di rinforzo e dei cerchi da 17&rdquo; in magnesio. L&rsquo;impatto in pista della 851 fu subito massiccio, con Marco Lucchinelli capace di vincere (nella classifica combinata) al debutto in quel di Donington. Due anni dopo per la 851 e Ducati arriv&ograve; anche il titolo mondiale, grazie a Raymond Roche e le sue otto vittorie stagionali. Nella stagione successiva la 851 fu sostituita sul mercato dalla pi&ugrave; potente 888, comunque simile alla sorella &ldquo;maggiore&rdquo; sia nel design che nelle caratteristiche tecniche.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La 916 Era difficile fare meglio della 851 e della 888, ma Ducati vi riusc&igrave; con la 916. Pi&ugrave; potente ma allo stesso tempo pi&ugrave; leggera, la nuova nata Ducati trae a piene mai dal metodo di lavoro e dal perfezionismo di Massimo Tamburini e Sergio Robbiano.&nbsp;Il motore &egrave; un bicilindrico bialbero con distribuzione desmodromica, iniezione e quattro valvole per cilindro, con 114 cavalli a sospingerlo. Il forcellone &egrave; monobraccio, con l&rsquo;iconico doppio scarico sotto la sella a rendere la moto un vero e proprio animale da corsa. Un DNA confermato in pista, con Carl Fogarty che porta la 916 al successo gi&agrave; al debutto, con una doppietta di titoli tra il 1994 ed il 1995. Il tutto potendo contare anche sulla versione SP della 916, con motore da 126 cavalli, dischi in acciaio flottanti ed una variet&agrave; di componenti in carbonio. Pura arte.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La 999 &nbsp;Un&rsquo;altra delle Ducati rimaste maggiormente nella memoria degli appassionati ducatisti e non &egrave; la 999, capace anch&rsquo;essa di dominare sin da subito. Rispetto alla 916 presenta il motore Testastretta, gi&agrave; presente sulla 998 e sulla 996 ma ulteriormente affinato, con una potenza che andava dai 124 cavalli della versione base ai 189 di quella da competizione. &nbsp;Le grandi novit&agrave; rispetto alle precedenti Ducati sono per&ograve; da ricercare nel telaio, che venne pressoch&eacute; riprogettato, seppure restando fedele al traliccio tubolare classico di Borgo Panigale. L&rsquo;altra grande novit&agrave; sta nel forcellone, questa volta bibraccio. Nata &ndash; ancora pi&ugrave; dei modelli precedenti &ndash; per vincere in SBK, la 999 arriv&ograve; in pista e domin&ograve; immediatamente: nella sua prima stagione Neil Hodgson diedero vita ad un duello intenso per il titolo, vinto dall&rsquo;inglese grazie soprattutto alle sue 13 vittorie, 9 delle quali consecutive.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La 1098 F08 Ritorna il forcellone monobraccio, ma non solo. L&rsquo;epopea di Troy Bayliss con Ducati si conclude in sella alla 1098 F08, una moto capace di competere anche con le MotoGP, dalle quali eredita ad esempio il controllo di trazione: la gestione del freno motore ad esempio avveniva facendo affidamento sia su una frizione antisaltellamento che su un sistema elettronico capace di gestire l&rsquo;apertura della farfalla in staccata, ossia nel momento in cui il pilota tiene chiusa la manopola del gas. &nbsp;Ovviamente anche il motore merita una menzione, con il classico bicilindrico &ldquo;a L&rdquo; di Ducati capace di sprigionare 198 cavalli. Con questo portento tra le mani Bayliss riusc&igrave; a completare una missione impossibile per chiunque altro: vincere tre titoli con tre generazioni di Ducati diverse ossia la 996, la 999 e la 1098. Il terzo titolo arriva nell&rsquo;anno di debutto della 1098, grazie a 11 vittorie.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La Panigale V4R Il presente. Terminato nel 2018 il percorso delle Ducati bicilindriche, con la 1198 di Carlos Checa a regalare nel 2011 l&rsquo;ultima gioia, nel 2019 fa il suo debutto in SBK la rivoluzionaria Panigale V4R. La rivoluzione sta ovviamente nel motore, quattro cilindri a V desmodromico in grado di erogare 221 cavalli, derivato direttamente dall&rsquo;esperienza Ducati in MotoGP.&nbsp;Motore che &ndash; a differenza dei modelli precedenti &ndash; &egrave; circondato da un telaio perimetrale in alluminio pi&ugrave; convenzionale e ruotato pi&ugrave; indietro, in modo che il perno del forcellone sia accoppiato ai cilindri posteriori, piuttosto che vicino all&rsquo;albero motore. Grandi novit&agrave; anche per quanto concerne l&rsquo;aerodinamica, con la comparsa delle alette in pieno stile MotoGP. &nbsp;La stagione di debutto della V4R in SBK porta in dote 11 vittorie nelle prime 11 gare grazie ad Alvaro Bautista, che a fine stagione dovr&agrave; per&ograve; assistere al successo di Jonathan Rea. Lo spagnolo si rifar&agrave; poi nel 2022 e nel 2023, con una doppietta che proietta la V4R nell&rsquo;olimpo riservato alle migliori Ducati.  Elodie e Iannone: "Ho paura della velocit&agrave;, anzi la odio"       

La storia di Ducati nelle derivate &egrave; ricca di pezzi pregiati e successi: ecco un viaggio tra i modelli pi&ugrave; iconici di Borgo Panigale&nbsp;

SBK, dalla 851 alla V4R: come è cambiata la Ducati

        Da uno sponsor petrolifero ad uno che fa lubrificanti per il team ufficiale Honda HRC. Con l&rsquo;uscita di scena di Repsol a fine stagione dopo 30 anni di collaborazione, la compagine guidata da Alberto Puig ha preso accordi con l&rsquo;attuale main sponsor del team LCR lato Zarco, ovvero Castrol.&nbsp; Cambio di sponsor dunque per il team ufficiale Honda dopo gli innesti preziosi di Romano Albesiano nel ruolo di Direttore Tecnico e di Aleix Espargar&ograve; come tester ufficiale, entrambi in arrivo da Aprilia. HRC-Castrol, un deja v&ugrave; che sa tanto di Superbike   Operazione nostalgia, dunque, per il team ufficiale HRC ed un chiaro rimando agli anni di Castrol sulle carene delle Honda RC del Mondiale Superbike portate in pista dalla struttura di Neil Tuxworth, con in sella piloti iconici come Aaron Slight, John Kocinski, Carl Fogarty e Colin Edwards.&nbsp; Castrol e Honda nel Mondiale delle derivate si sono portati a casa ben tre titoli piloti: 1997 con John Kocinski, 2000 e 2002 con Colin Edwards e la VTR1000SP2 bicilindrica. Due team con lo stesso sponsor?  Salvo imprevisti (che significano una richiesta di cambio sponsor), nel 2025 ci saranno in pista ben tre RCV213 con lo stesso main sponsor ovvero le due ufficiali di Mir e Marini e quella LCR di Zarco che saranno in livrea Castrol. Una situazione abbastanza surreale, un caso simile a quello di quest&rsquo;anno dei team KTM ufficiale e Tech3 GasGas con lo stesso sponsor RedBull.       

Dal 2025 sulle carene delle RCV ufficiali di Mir e Marini comparir&agrave; lo sponsor attualmente sulla moto del team satellite LCR

MotoGP: il post Repsol di HRC si chiama Castrol

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

        Massimo Tamburini e il suo inconfondibile genio. Nei giorni del Gran Premio Emilia-Romagna viene allestita una mostra ad hoc presso le sale del Garage 51 e la Tribuana C. Simona Tamburini, figlia del celebre designer, ha voluto ricordare la scomparsa decennale del pap&agrave;, a conincidere con l'anniversario numero 30 della Ducati 916. Parliamo di una delle "creature" pi&ugrave; importanti del designer riminese. Motivo in pi&ugrave; per gustarsi la MotoGP di Misano. Mondo di Massimo Tamburini: 916 e non solo La mostra includeva la famosa bicilindrica bolognese, certo, ma non solo. Trattasi di preziosa carrellata sulle creazioniche videro Massimo Tamburini protagonista di un periodo partito nel 1973, quando fond&ograve; la casa motociclistica di Rimini Bimota, fino alla fine dei primi anni 2000, quando Tamburini cesser&agrave; la sua intensa collaborazione con MV Agusta. Tra i modelli esposti, le Bimota HB1 e KB2 dei primi anni 70; la Ducati 750 Paso, opera prima realizzata nel 1986 per Ducati durante la gestione Cagiva; la Ducati 916, che gli valse tante affermazioni dentro e fuori i circuiti fino al punto di soprannominare Tamburini il &ldquo;Michelangelo delle due ruote&rdquo;, le MV Agusta F4 e Brutale, che chiudono la stagione in MV(prima del pensionamento nel 2008) ed altri modelli che compongono l&rsquo;ideale &ldquo;catalogo&rdquo;delle opere del designer.  Genio senza tempo: Tamburini in mostra a Misano Il Misano World Circuit Marco Simoncelli, Motor Valley, Visit Emilia Romagna, Garage 51, e il contributo di Ducati Motor Holding con l&rsquo;esposizione di alcune moto provenienti dal Museo Ducati tra le quali la 916 del 1995 di Carl Fogarty, e la 998 del 2002 di Troy Bayliss rappresentano la narrazione fondamentale per conoscere la maestria di Massimo Tamburini, in una mostra che impreziosisce il gi&agrave; ricco programma di eventi correlati al fine settimana sportivo. Nella giornata di domenica 22 settembre hanno&nbsp; presenziato alla mostra la figlia di Massimo Tamburini, Simona, e Livio Lodi, curatore del Museo Ducati, che hanno contribuito alla realizzazione di questa importante esposizione. Quando il genio &egrave; innato, tra passato, presente e futuro &egrave; impossibile distinguere l'incendere del tempo.        

Bimota HB1 e KB2, Ducati Paso 750 e 916, MV Agusta F4 e Brutale: il genio che va oltre il tempo

Tamburini: i capolavori del designer in mostra a Misano MotoGP

        C&rsquo;era un odore pungente, nel casco di Ron Haslam, il giorno in cui colse il miglior risultato nel Motomondiale. Pioveva, ad Assen, e sul lato interno della sua visiera era stata passata una patina di detersivo liquido per i piatti. Combinata al nastro americano che si era appiccicato fra il naso e la mentoniera, la mossa rappresentava una soluzione antiappannamento per nulla scientifica, ma nel 1985 si faceva cos&igrave;. In Olanda l&rsquo;allora ventinovenne si schier&ograve; in seconda fila, nelle narici un mix di aromi chimici di cui presto non si sarebbe curato pi&ugrave;, focalizzandosi sulla gara. In griglia era fiducioso, perch&eacute; nei precedenti tre anni si era affermato come un maestro delle partenze: il pi&ugrave; efficace di tutti nel mettersi davanti e tirare il gruppo della classe regina nei primi giri, anche se poi perdeva immancabilmente terreno e veniva risucchiato. A met&agrave; anni &rsquo;80 si partiva ancora a spinta, il motore spento e la prima ingranata, tutta la forza nelle gambe, la leva della frizione da mollare al momento giusto, con l&rsquo;esatta dose di gas. Pronti via, le gocce di pioggia a puntinare il cupolino. E subito una piccola sorpresa, perch&eacute; a mettersi davanti fu Randy Mamola, sottraendo per una volta a Rocket Ron il ruolo di lepre. Venti giri pi&ugrave; tardi la vittoria and&ograve; allo statunitense, mentre l&rsquo;inglese raccolse l&rsquo;unico argento di una carriera che conferma una delle pi&ugrave; affascinanti dinamiche del tifo sportivo, in cui vincere non &egrave; la sola strada per farsi amare dal pubblico. Pi&ugrave; che per i crudi risultati, Haslam ha saputo catturare l&rsquo;attenzione con il look, lo stile di guida, la dedizione e i lampi di prestazione. Chioma da rockettaro e basette che manco Elvis, port&ograve; in pista prototipi audaci negli azzardi tecnici e nel design: su tutti le Elf, finanziate dal colosso francese del petrolio e pronte a snobbare la tradizione per sposare la sperimentazione, come la forcella anteriore sostituita da soluzioni tecniche che sembravano provenire dalla NASA. Il britannico ha vestito sia i panni del pilota che quelli del collaudatore (anche della Norton-Wankel), in una parabola da oltre 100 GP decollata con la Honda e transitata pure nelle orbite Suzuki e Cagiva. Nei box dei marchi giapponesi fece i conti con compagni di marca scomodi, Freddie Spencer e Kevin Schwantz, riferimenti assoluti capaci di creare pi&ugrave; di un grattacapo a un pilota che fra stimoli e frustrazioni &egrave; stato spesso fedele a una teoria di base: quando le cose vanno bene, basta lasciarle andare. Toccando niente. Senza cercare troppi perch&eacute;.  Passa alla prossima pagina SBK, Carl Fogarty: "Ero amato perch&eacute; la gente si rivedeva in me" &nbsp; Storie Sprint, Ron Haslam: l'intervista  La tua gara migliore &egrave; stata quella di Assen, con il secondo posto dietro Mamola sul bagnato? &ldquo;Non credo. Bisogna riavvolgere il nastro di quasi un anno, fino al GP Svezia del 1984. L&igrave;, fin dalle prove, mi veniva tutto facile. Voglio dire, sebbene non mi sembrasse di fare nulla di speciale, e senza cambiamenti radicali sulla moto, ero molto veloce. Siglai la pole e in gara scappai con facilit&agrave;: dopo una decina di giri avevo fatto il vuoto, dietro di me gli inseguitori avevano un ritardo che corrispondeva pi&ugrave; o meno all&rsquo;intero rettilineo principale. Ma la temperatura della mia Honda inizi&ograve; a salire e di conseguenza perse potenza. Dovetti alzare bandiera bianca&rdquo;. Tanta rabbia? &ldquo;Direi piuttosto delusione, perch&eacute; mentre guidavo pensavo proprio che sarebbe stata la volta buona. Non feci scenate: gli uomini della Honda, ai box, erano tristi quanto me. Si scusarono pi&ugrave; e pi&ugrave; volte&rdquo;. Venivi da un terzo posto e, dopo quell&rsquo;inciampo, mostrando comunque di che stoffa eri fatto, ne conquistasti un altro: eri in forma. &ldquo;Quei due podi arrivarono a Silverstone, la mia gara di casa, e al Mugello. Ero in palla e stavo migliorando, considerando che eravamo a fine stagione e nei round precedenti raramente ero sceso sotto la quinta posizione. Quando inizi&ograve; il 1985, rinvigorito dai risultati, pensavo non soltanto di essere pronto per ottenere la prima vittoria, ma anche di lottare per il titolo&rdquo;. Invece? &ldquo;Non and&ograve; cos&igrave; e non so esattamente il motivo. Essere il compagno di marca del pi&ugrave; in forma del momento, Spencer, di certo aveva un impatto. Nell&rsquo;85 fece doppietta vincendo il campionato sia in 250 che in 500, l&rsquo;unico a conquistare due titoli nel Motomondiale nello stesso anno in quelle categorie. La sua superiorit&agrave; non mi ha mai demotivato, per&ograve;. Ogni mattina, a casa, mi svegliavo e pensavo a come allenarmi in palestra per assecondare le mie esigenze fisiche, per esempio rafforzare le braccia o lavorare sul fitness generale. Era l&rsquo;atteggiamento di uno che vuole dare battaglia, questo, non di un rinunciatario&rdquo;. Di Spencer cosa ti impressionava? &ldquo;La naturalezza. Probabilmente provava la stessa sensazione che avevo avvertito io in Svezia quando stavo dominando e mi veniva tutto facile. Secondo me conferma una teoria: quando le cose girano per il verso giusto, basta lasciarle andare. La cosa pi&ugrave; impressionante di Freddie riguardava il controllo del freno anteriore nell&rsquo;ultimissima parte dell&rsquo;ingresso in curva, quando hai ancora la leva in mano. Aveva una sensibilit&agrave; senza pari, mai vista in nessun altro. A volte riusciva a lasciare delle tracce nere sull&rsquo;asfalto con la gomma davanti, tanto era efficace e al limite. &Egrave; una cosa super rischiosa da fare, perch&eacute; se non sei perfetto finisci a terra di colpo, senza avvertimenti&rdquo;. Passa alla prossima pagina &nbsp; Ron Haslam: i rivali, le moto, le partenze  Voi due avete corso sia con la NS 500 a tre cilindri che con la NSR, che montava un V4. &ldquo;Gi&agrave;, ma la prima versione della quadricilindrica non era nata nel modo giusto. Nel tentativo di abbassare il baricentro, il serbatoio era stato collocato sotto al motore, mentre le marmitte passavano sopra. Era pi&ugrave; potente della V3, ma in termini di maneggevolezza, velocit&agrave; in curva e guidabilit&agrave;, era peggiore&rdquo;. Nel 1985, al Mugello, uno dei tuoi soliti start: scattasti come una scheggia dalla seconda fila passando in mezzo ai due ufficiali Yamaha, pochi centimetri fra le estremit&agrave; dei vostri semimanubri, da una parte e dall&rsquo;altra. Eri cos&igrave; bravo e costante che dopo un po&rsquo; inizi&ograve; ad apparire come un copione gi&agrave; visto: scattavi in testa, ma poi perdevi terreno. &ldquo;Credo che le ragioni vadano ricercate nei miei inizi. Quando avevo cominciato a correre, all&rsquo;et&agrave; di 15 anni, guidavo una Norton Commando 750. Era una bicilindrica a quattro tempi molto pesante. Probabilmente mi ero abituato al peggio e con le 500 due tempi avevo vita facile&rdquo;. Ti scoraggiavi, quando dopo qualche giro gli avversari ti riprendevano? &ldquo;Partire bene &egrave; positivo, ma ti mette anche in una situazione di svantaggio. Sulla tua schiena spunta un bersaglio gigante. Sei nel mirino di tutti. Inoltre, offri agli altri un riferimento: inseguendoti e studiandoti possono capire qualcosa di utile per essere pi&ugrave; veloci&rdquo;. Il 29 marzo 1987 ci fu la prima partenza con il motore acceso, dopo lo stop alla soluzione precedente. In molti si domandarono se Haslam sarebbe partito davanti anche cos&igrave;. &ldquo;Risposta affermativa. Scattai dalla seconda fila e andai in testa&raquo;. In quella gara, a Suzuka, correvi con i colori della Elf, che di prassi schierava un suo prototipo, ma eri in sella a un&rsquo;altra moto. &laquo;Era il mio secondo anno, nell&rsquo;ambito di quel progetto. La nuova 500 non era pronta e per contratto, nel frattempo, potevo gareggiare con una Honda. Nelle prime otto gare non feci mai peggio di quinto, con due podi. Ma poi quelli della Elf decisero di chiudere l&rsquo;anno con la loro moto e i risultati calarono. Finii l&rsquo;annata in quarta piazza&rdquo;. La Elf era una moto decisamente strana da vedere: le forme pulite e filanti, ma soprattutto la presenza di un forcellone all&rsquo;anteriore, anche monobraccio, e un generale rifiuto di ci&ograve; che era convenzionale. &ldquo;Era un mezzo radicalmente diverso da tutto il resto. Fra Honda e Yamaha c&rsquo;erano differenze, ma il concetto di base era lo stesso. Nella Elf, invece, era tutto stravolto. Di bello c&rsquo;era che le possibilit&agrave; di regolazione, nella messa a punto, erano veramente ampie. E ci&ograve; era molto stimolante per chi come me collaudava, perch&eacute; era pi&ugrave; facile capire dove c&rsquo;era del potenziale&rdquo;. Cosa funzionava meglio? &ldquo;Penso che il forcellone monobraccio posteriore sia stata la soluzione pi&ugrave; azzeccata. Nonostante fosse un concetto nuovo, funzion&ograve; come quello tradizionale in poco tempo. Forse non era meglio, ma nemmeno peggio. E aveva potenziale&rdquo;. La principale pecca? &ldquo;Il forcellone all&rsquo;anteriore: era troppo pesante&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Ron Haslam, Schwantz, i fratelli  Nel 1989 andasti alla Suzuki accanto a Schwantz, che quell&rsquo;anno era in gran spolvero: ottenne sei vittorie in 15 gare, mai peggio di secondo quando vide la bandiera a scacchi. &ldquo;Dopo aver corso con una moto unica come la Elf, avevo bisogno di tempo per adattarmi. La RGV era fatta su misura per Kevin, cucita attorno a lui, per valorizzarne le caratteristiche di guida. Voleva una moto con cui tenersi stretto in inserimento, voltare secco e accelerare forte. Le traiettorie normali, che idealmente ti vedrebbero entrare largo, poi stringere cercando la corda e uscire, non rendevano. Impiegai tutta la stagione per capirlo. Con la Suzuki dovevo entrare stretto e sfruttare la capacit&agrave; della RGV di girare di colpo, in poco spazio. Ne ebbi la conferma nelle fasi iniziali di una delle ultime gare, quando superai quattro piloti in una curva sola. Il primo all&rsquo;esterno, il secondo all&rsquo;interno, il terzo all&rsquo;esterno e l&rsquo;ultimo ancora all&rsquo;interno. In vista del 1990, galvanizzato perch&eacute; mi ero parecchio avvicinato a Kevin, pensavo di poter fare bene. Ma non mi rinnovarono&rdquo;. In questo caso hai fornito una spiegazione puntuale e ragionata: davvero quando le cose andavano bene non cercavi il motivo? &ldquo;&Egrave; cos&igrave;. Ma attenzione: non voglio dire che guidavo come al solito e non c&rsquo;erano ragioni. Quella era soltanto la mia impressione. In realt&agrave;, quando sei estremamente a tuo agio probabilmente ti comporti in modo diverso. Ma non te ne accorgi. &Egrave; l&igrave; il punto&rdquo;. Hai perso due fratelli nelle competizioni, uno in moto e l&rsquo;altro con il sidecar. Hai anche gareggiato e vinto al Tourist Trophy, la corsa stradale pi&ugrave; celebrata, ma anche fra le pi&ugrave; rischiose. Il motociclismo era uno sport pieno di insidie ai tuoi tempi: questo aspetto ti influenzava? &ldquo;Agli alti livelli, non credo che i piloti sentano il pericolo. Per quanto mi riguarda, credevo cos&igrave; tanto in me stesso, cio&egrave; nell&rsquo;essere capace di non commettere errori, che pensavo di avere effettivamente questa abilit&agrave;. Ripensandoci adesso, le cose stavano diversamente. Ma il lato pericoloso delle corse, semplicemente, io non lo vedevo. Era una questione di fiducia. Credi in te stesso e pensi che non sbaglierai mai&rdquo;. MotoGP, Di Giannantonio: "Dall'Igna &egrave; un genio. Gli sono grato"       

L'intervista per "Storie Sprint": "Vi racconto tutto. Honda, Suzuki, Schwantz, la Elf con il forcellone anteriore, le partenze a spinta"

Ron Haslam: "Persi due fratelli in gara, ma io non vedevo il pericolo"

        Andrea Iannone &egrave; l&rsquo;uomo pi&ugrave; chiacchierato del momento in SBK, la sua decisione sul futuro &egrave; una delle pedine fondamentali in ottica 2025 con tante situazioni che a cascata andranno a sistemarsi dopo l&rsquo;annuncio dell&rsquo;abruzzese. Denis Sacchetti, Team Manager GoEleven fissa la deadline a fine agosto sia per la decisione di Iannone che per quella sull&rsquo;eventuale sostituto. SBK, Rea vede la luce in fondo al tunnel: &ldquo;Il feeling con la R1 &egrave; migliorato&rdquo; Con Iannone sfida vinta Il Team Manager GoEleven tira le somme di questa prima met&agrave; di stagione: &ldquo;Penso che quest&rsquo;anno con Andrea abbiamo accettato una gande sfida e credo che l&rsquo;abbiamo gi&agrave; vinta. Dopo quattro anni di stop sta facendo una stagione davvero buona e noi siamo molto contenti&rdquo;. Fin qui Iannone ha raccolto tre podi sfiorando la vittoria nel weekend di debutto a Phillip Island: &ldquo;Sappiamo che &egrave; ancora competitivo e che pu&ograve; lottare per il podio in ogni gara. Abbiamo un grande potenziale che fino ad ora non siamo ancora riusciti a sfruttare, ci sono molte cose che possiamo migliorare insieme. Questo &egrave; il primo anno di Andrea in Superbike, non conosce le gomme, ci sono piste nuove e anche la moto &egrave; nuova per lui, nonostante l&rsquo;esperienza che ha &egrave; un vero rookie. Ogni gara c&rsquo;&egrave; qualcosa di nuovo da imparare ma siamo sempre li, sono contento del feeling tra la squadra e il pilota. Siamo davvero contenti di lavorare insieme a lui e a Ducati&rdquo;. Il team GoEleven prima del successo di Nicholas Spinelli con la Panigale V4 R del Barni Spark Racing Team era l&rsquo;ultimo team privato ad esser stato in grado di vincere una gara nel WorldSBK con Michael Ruben Rinaldi nel 2020, e dopo anni difficili &egrave; tornato a lottare per le posizioni di vertice anche grazie al supporto proprio della casa di Borgo Panigale: &ldquo;La moto &egrave; simile rispetto a quella ufficiale, sicuramente un maggior supporto da parte di Ducati pu&ograve; aiutarci ma sono davvero contento del nostro rapporto con loro perch&eacute; possono davvero aiutarci in ogni ambito. Il problema principale &egrave; che abbiamo bisogno di tempo per creare un pacchetto ed usarlo al meglio, questo sar&agrave; il nostro obiettivo per gli ultimi round della stagione&rdquo;. Tornando alla gara dell&rsquo;Australia dove Iannone ha sfiorato il successo al primo weekend di gara Sacchetti ha commentato: &ldquo;La prima gara in Australia &egrave; stata incredibile perch&eacute; &egrave; stata inaspettata per tutti noi. Quando ho visto Andrea in testa alla prima curva ho pensato &ldquo;wow&rdquo;. &Egrave; difficile dire che cosa stavo provando perch&eacute; l&rsquo;emozione era davvero tanta, credevo in lui e forse c&rsquo;erano molte persone che dopo quattro anni di stop non ci credevano ma in passato ha fatto grandi cose e mi sono fidato di lui&rdquo;. &nbsp;Di occasioni per&ograve; ce ne sono ancora diverse da qui a fine stagione e lo Iannone visto in Gara 2 a Portimao pu&ograve; sicuramente puntare al colpo grosso da qui a fine anno: &ldquo;Sarebbe fantastico e faremo del nostro meglio, penso che Andrea se lo meriti quest&rsquo;anno. Dopo Magny-Cours avr&agrave; tre circuiti che conosce bene come Aragon, Estoril e Jerez quindi questo pu&ograve; aiutarci molto. Quando siamo su una pista che conosce anche noi partiamo da una situazione diversa e possiamo subito concentrarci sull&rsquo;assetto della moto&rdquo;.  SBK, Fogarty: "Ero amato perch&eacute; la gente si rivedeva in me" | Storie Sprint Sul futuro di Iannone e del Team GoEleven Il nome di Andrea Iannone &egrave; il pi&ugrave; chiacchierato del momento nel paddock della Superbike, con Alvaro Bautista sempre pi&ugrave; prossimo al rinnovo in Ducati e tutte le principali selle ufficiali gi&agrave; sistemate per Andrea l&rsquo;unica possibilit&agrave; per avere una moto ufficiale &egrave; quello di accettare la R1 del GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team che per&ograve;, come tutte le Yamaha in questo momento non sembra essere in grado di garantire al pilota di Vasto la possibilit&agrave; di vincere gare come invece sarebbe con un supporto ufficiale all&rsquo;interno del Team GoEleven: &ldquo;Penso che manchi davvero poco per sapere cosa accadr&agrave; l&rsquo;anno prossimo. Per noi e per lui &egrave; importante definire il futuro e lo sapremo prima della fine di agosto, tra 10 o 15 giorni sapremo se saremo insieme o meno. Per me la soluzione migliore sarebbe restare insieme, sarei davvero felice perch&eacute; dopo il primo anno di apprendistato il secondo con pi&ugrave; conoscenza di piste, gomme e campionato potremmo fare un grande passo in avanti e salire sul podio ad ogni gara. Se non troveremo il modo di continuare insieme sar&ograve; felice per lui se trover&agrave; una moto e un team ufficiali perch&eacute; se lo merita&rdquo;. Nel caso Iannone dovesse uscire dal team, in GoEleven per&ograve; non si farebbero trovare impreparati, tra i piloti papabili per ereditare la sella di Iannone c&rsquo;&egrave; Adrian Huertas, con Aruba.it Racing &ndash; Ducati che deve trovargli una sistemazione in MotoGP e che come gi&agrave; accaduto in passato con Michael Ruben Rinaldi, il team piemontese potrebbe la miglior scelta per lo spagnolo prima di approdare nel 2026 nel team Factory: &ldquo;Abbiamo gi&agrave; altre opzioni che possono portare un&rsquo;altra sfida, ci godremo quello che accadr&agrave;, le opzioni non sono solo nella Supersport ma anche in Superbike, aspettiamo la scelta di Andrea. Ci sono molti piloti che cercano una moto per il prossimo anno, anzi, ci sono pi&ugrave; piloti che moto. Huertas &egrave; davvero bravo ma ci sono piloti molto buoni in Supersport quindi vedremo&rdquo;.        

Il Team Manager di GoEleven ha parlato del futuro di Andrea e di quello del team piemontese che in caso di partenza dell&rsquo;exMotoGP si far&agrave; trovare pronto sul mercato

SBK, Denis Sacchetti: “A fine agosto sapremo il futuro di Iannone e il nostro”

        Il protagonista mancato di questa prima met&agrave; di stagione del mondiale Superbike &egrave; stato senza ombra di dubbio Jonathan Rea, il quale ha faticato pi&ugrave; del previsto a trovare la quadra con la Yamaha R1 ufficiale dopo tanti (trionfali) anni con la Kawasaki. Il nordirlandese ha per&ograve; vissuto un buon fine settimana a Portimao, in cui &egrave; stato in pi&ugrave; di un'occasione il pilota pi&ugrave; competitivo in sella alla supersportiva della Casa di Iwata. Nonostante i problemi al cambio che l'hanno rallentato in Gara 1 nella giornata di sabato quando aveva un passo da Top 5, la domenica &egrave; riuscito a mettersi in mostra lottando con gli altri protagonisti delle posizioni di alta classifica in Gara 2 riuscendo a transitare in sesta piazza sotto la bandiera a scacchi confermandosi come il pi&ugrave; veloce tra i portacolori Yamaha. Un risultato che ha dato una bella iniezione di fiducia al sei volte campione del mondo. SBK, Fogarty: "Ero amato perch&eacute; la gente si rivedeva in me" Rea: &ldquo;Portimao ha mostrato le aree in cui dobbiamo migliorare&rdquo;   &ldquo;Tutto sommato quello appena vissuto &egrave; stato un buon weekend visto che ho migliorato molto il mio feeling con la Yamaha R1, anche se il circuito di Portimao ha mostrato in maniera chiara quali sono le aree in cui dobbiamo migliorare&rdquo;, ha spiegato il nordirlandese. &ldquo;In Gara 1 il mio ritmo era buono fino al momento in cui ho accusato il problema tecnico, mentre in Superpole Race ho avuto un ottimo start, ma quando hanno tutti molto grip fatico a lottare con i migliori e dobbiamo lavorare molto su questo aspetto&rdquo;. &ldquo;La difficile Superpole Race ha complicato il tutto visto che in Gara 2 sono partito undicesimo, ma poi ho rimontato diverse posizioni lottando prima con Vierge, sempre difficile da superare visto il gran motore della sua moto, e successivamente con Petrucci e Van der Mark sfruttando al meglio il mio punto di forza con la Yamaha, ovvero la competitivit&agrave; con gomme usate. Nel complesso, &egrave; stata la gara in cui mi sono sentito meglio in sella alla R1 e credo che al termine del fine settimana abbia guadagnato maggior fiducia, che spero di ritrovare anche a Magny-Cours&rdquo;, conclude Jonathan guardando gi&agrave; al prossimo appuntamento iridato. WorldWCR: Sara Sanchez sempre sul podio nelle prime 6 gare, ma...       

Il sei volte campione del mondo ha chiuso in crescendo il round di Portimao con un incoraggiante sesto posto: &ldquo;Con le gomme usate siamo tra i pi&ugrave; competitivi&rdquo;

SBK, Rea vede la luce in fondo al tunnel: “Il feeling con la R1 è migliorato”

        Gli occhi di Carl Fogarty, sgranati, posseduti. La capacit&agrave; di fulminare con lo sguardo, la trasparenza di un uomo disposto a tutto, finestra sull&rsquo;abisso di un pilota feroce, pronto a mordere, istintivo, spietato, mai diplomatico. Parole come candelotti di dinamite, quelle del britannico classe 1965: non aveva freni di fronte ai microfoni. Il discorso andava sempre nella stessa direzione, sminuire gli avversari e aumentare la propria statura. Quella di una figura che 30 anni fa metteva le mani sul primo di quattro titoli iridati in Superbike, tutti in rosso, sulle Ducati. Risultati capaci di elevarlo a simbolo di un campionato che assieme a lui ha vissuto una delle sue parentesi pi&ugrave; avvincenti e convincenti, dove le scintille espresse in pista hanno innescato dialoghi di fuoco, litigi, polemiche e anche di pi&ugrave;. Come al parco chiuso di Assen nel 1998, quando il compagno di colori Pierfrancesco Chili, furioso, secondo alcune cronache avrebbe mollato all&rsquo;inglese un colpo sul casco prima di prenderlo a male parole. Fogarty nella zuffa &egrave; sempre apparso a suo agio, mai un passo indietro. Difendeva con i denti una posizione esclusiva e sofferta, quella di numero 1 delle derivate di serie, in uno sport che l&rsquo;aveva costretto a scalare gradini alti e insidiosi: a 20 anni lo status di promessa, poi un paio di infortuni che avevano messo tutto in discussione, costringendolo a rialzarsi sulle proprie gambe, mettere mano al portafogli e dimostrare quanto valeva con una moto che pi&ugrave; privata non si poteva. In fondo a quell&rsquo;abisso, nelle profondit&agrave; di un ragazzo che puntava in alto, grinta e ostinazione hanno alimentato la luce della consapevolezza fino alla consacrazione. Perch&eacute; ai suoi occhi rapiti, capaci di trasmettere qualcosa di simile a ci&ograve; che Stanley Kubrick ha estratto da Jack Nicholson in &ldquo;Shining&rdquo;, il successo &egrave; sembrato possibile anche quando il buio era totale. Da qui la sicurezza che l&rsquo;ha fatto sentire in diritto di esprimersi come voleva. Anche a costo di provocare qualche smorfia. E parecchie repliche.  Passa alla prossima pagina La newsletter di Motosprint &nbsp; Intervista a Carl Fogarty  Eri, e rimani, amatissimo: come te lo spieghi? &ldquo;Forse le persone rivedevano in me alcuni aspetti di loro. In fondo ero un ragazzo qualunque venuto da Blackburn, in Inghilterra, che non aveva paura di dire cosa pensava. Un uomo di famiglia, con moglie e figli, che della popolarit&agrave; se ne fregava. Io volevo correre e vincere, punto. Il resto non mi interessava&rdquo;. Il tuo stile, decisamente aggressivo, pu&ograve; aver contribuito? &ldquo;Per essere il numero 1, serviva anche quello. Non saprei dire se era una cosa che avevo dentro da sempre, penso sia emersa durante il mio percorso. Si impara sempre, in fin dei conti. Si migliora: non soltanto come piloti, ma anche come persone&rdquo;. Le due cose vanno insieme? &ldquo;Da uomo, devi imparare a essere onesto con te stesso e consapevole delle conseguenze che proietti su chi ti sta attorno. Quando fai questo mestiere, a volte puoi non essere di buon umore e ci&ograve; si riflette sulle persone che ami&rdquo;. Eri intrattabile, quando perdevi? &ldquo;Diciamo che non sapevo lasciarmi alle spalle un cattivo risultato. Il tormento mi accompagnava a casa e fino alla gara successiva, quando avrei avuto l&rsquo;opportunit&agrave; di rifarmi. In quei giorni non era facile avere a che fare con me: parlavo poco, e quando lo facevo ero brusco. Rimuginavo. Mia moglie Michaela &egrave; sempre stata al mio fianco: lo sapeva, che il mio era uno sport da egoisti. &Egrave; stata una figura importante: avere qualcuno con cui condividere i momenti belli, ma soprattutto brutti, non va sottovalutato. Mi ha ascoltato e dato conforto, Con lei potevo esprimere liberamente la mia frustrazione&rdquo;. Sei sempre stato &ldquo;in fissa&rdquo; con la vittoria? &ldquo;Da ragazzino, a 12 anni, se a scuola giocavamo a calcio e perdevamo, per me era un dramma. Ai miei compagni sembrava importare poco e il loro atteggiamento mi infastidiva: mi ha fatto anche capire che gli sport di squadra non facevano per me. Avrei dovuto fare troppo affidamento sugli altri&hellip;&rdquo;. Le tue sparate contro gli avversari, da pilota, come le spieghi? &ldquo;Ero fatto cos&igrave;. Quando mi sentivo minacciato da qualcuno dicevo qualcosa per metterlo sul &lsquo;chi va l&agrave;&rsquo;, oppure per umiliarlo. Il vero obiettivo, per&ograve;, era mettere pressione a me stesso, perch&eacute; a quel punto non potevo pi&ugrave; tirarmi indietro. A me non piaceva, quando si parlava bene di qualcun altro: pensavo di doverci essere io, al centro dell&rsquo;attenzione. Cos&igrave;, prima delle gare, ero sempre l&igrave; ad &lsquo;azzuffarmi&rsquo; con Colin Edwards, Scott Russell, Aaron Slight o John Kocinski&rdquo;. A gran parte del pubblico sembrava piacere, questo show. &ldquo;Io non lo vivevo come un gioco. Non ero l&igrave; per farmi degli amici. Non ero un tipo Solare e nemmeno timido, oppure tranquillo o facile. Li detestavo veramente, i miei avversari&rdquo;. Sei mai finito nei guai a causa di una dichiarazione? &nbsp;&ldquo;Nessuno, team o sponsor, ha mai messo un paletto a ci&ograve; che potevo dire. Che sia chiaro: anche gli altri piloti erano aggressivi quando parlavano di me. Avevamo personalit&agrave; forti&rdquo;. Ti sei mai pentito di una cosa detta? &ldquo;Forse in alcuni casi ho esagerato. Per esempio, quando ho chiamato i miei due maialini Scott e Aaron (come Russell e Slight, nde). Vivevano nella mia piccola fattoria inglese, insieme ad anatre, cavalli, cani e altri animali. In ogni caso, sulla stampa non &egrave; che insultassi gli altri: ero piuttosto uno spaccone, spavaldo. Tipo: la prossima la vincer&ograve; io, lui non pu&ograve; battermi, non &egrave; forte come me!&rdquo;. Passa alla prossima pagina &nbsp; Carl Fogarty e le sue moto  Qual &egrave; la migliore moto che hai guidato? &ldquo;La seconda versione della Ducati 916, nel 1995. Rispetto alla precedente mi permetteva di essere pi&ugrave; dolce e, di conseguenza, regolare&rdquo;. A livello tecnico, cos&rsquo;era cambiato rispetto al 1994? &ldquo;Piccole cose. La posizione di guida, con i manubri un po&rsquo; pi&ugrave; alti, per mettermi maggiormente a mio agio. Il forcellone era un pelo pi&ugrave; lungo e la moto, davanti, pi&ugrave; alta. Il motore, inoltre, aveva pi&ugrave; spinta&rdquo;. Ricordi una gara in particolare in sella alla 916? &ldquo;Brands Hatch, dove non avevo mai vinto prima del 1995, in nessuna categoria. Quell&rsquo;appuntamento coincise con il ritorno delle grandi folle in Inghilterra, come non si vedeva dai tempi di Barry Sheene, a decine di migliaia. Mi sentii tutt&rsquo;uno con la moto dal primo turno di prove. Ogni curva, ogni marcia inserita o tolta: era tutto perfetto, sotto controllo&rdquo;. Un feeling irripetibile? &ldquo;S&igrave;, perch&eacute; nella gara successiva le sensazioni erano gi&agrave; leggermente diverse. Magari un problemino al telaio, oppure alla gomma posteriore. E guidare diventava una battaglia. Se la moto non teneva una determinata traiettoria dovevo forzare con il fisico, cambiare stile, essere pi&ugrave; aggressivo&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Carl Fogarty: i rivali, le vittorie  Se ti dico &ldquo;accappatoio blu&rdquo;, cosa ti viene in mente? &ldquo;Assen 1998, l&rsquo;episodio con Chili. Eravamo compagni di marca, entrambi in lizza per il Mondiale. Pensavo che lui avesse un motore pi&ugrave; veloce del mio: riflettendoci adesso, forse, era una fantasia, ma l&igrave; per l&igrave; ne ero convintissimo. All&rsquo;ultimo giro di Gara 1 mi aveva superato sul dritto e aveva vinto. In Gara 2 provai a evitare che passasse, ma ci riusc&igrave; lo stesso. All&rsquo;ultima chicane mi infilai all&rsquo;interno senza problemi e vinsi. Pensavo che Chili fosse secondo, invece era caduto&rdquo;. Al tuo arrivo al parco chiuso, resoconti alla mano, Chili ti avrebbe mollato una botta sul casco. Rincarando poi la dose in conferenza stampa, dove si present&ograve; in accappatoio: voleva che la Ducati ti impedisse di correre l&rsquo;ultimo round della stagione. &ldquo;Penso si stesse lamentando per come avevo guidato sul dritto all&rsquo;ultimo giro. Ma non era nemmeno contento del suo errore. Aveva buttato la possibilit&agrave; di vincere il titolo&rdquo;. Alla fine, quel Mondiale 1998 l&rsquo;hai vinto tu. &ldquo;Fui fortunato. Non stavo guidando affatto bene, in quella stagione. Non ci mettevo il cuore, e nemmeno la testa. Durante le prove, per esempio, non lavoravo nel modo migliore per scegliere la gomma posteriore giusta e preparare la moto. Poi ci furono alcune gare sul bagnato in cui andai male. Avevo pure un problemino a un ginocchio e una noia alla schiena, ma erano scuse. Ero distratto, pensavo addirittura di ritirarmi. Non so di preciso perch&eacute;, ma mi ero stufato&rdquo;. Come fu il ritorno in carreggiata? &ldquo;Le cose cambiarono dopo un discorsetto di Davide Tardozzi, il mio boss nel box Ducati. Eravamo a Laguna Seca, quintultimo round del campionato. Mi disse chiaro e tondo che dovevo smettere di fargli perdere tempo. Di piantarla con le scuse e prendermi quel Mondiale. Ne avevo le capacit&agrave; e il carattere, dipendeva da me. Altrimenti, sarebbe stato meglio smettere. Quelle parole furono uno shock: nessuno mi aveva mai parlato cos&igrave;. Era proprio quello che mi serviva. Nei successivi quattro appuntamenti andai fortissimo e vinsi il mio terzo titolo. Ero tornato in forma, entusiasta, determinato. Sfruttai quello slancio anche nel 1999, facendo il poker&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Carl Fogarty: non solo SBK  I tuoi titoli sono tutti arrivati con le Ducati: a proposito di Rosse, nel 1993 prendesti parte al GP di Donington sulla Cagiva 500, che faceva parte dello stesso gruppo del marchio emiliano. &ldquo;Nonostante il notevole salto dalle derivate di serie ai prototipi, dalle quattro alle due tempi, venerd&igrave; avevo il secondo crono. La sera pensai: chiss&agrave;, forse posso vincere? Ma ero nel caos: non riuscivo a capire cosa fare con i rapporti del cambio, se la seconda era troppo corta e la terza eccessivamente lunga, per esempio. Il piano era di occuparmene il sabato, ma caddi subito, forse per un calo di concentrazione, e buttai la prima sessione della giornata. Il team sistem&ograve; la moto in tempo per il secondo turno, ma quando scesi in pista tartagliava. Mi qualificai quinto, non male, ma senza sentirmi a posto. In gara risalii in zona podio, poi persi tempo per un problemino con la leva del freno anteriore, che dovetti registrare mentre guidavo. All&rsquo;inizio dell&rsquo;ultimo giro, con la gomma dietro finita gi&agrave; da un po&rsquo;, la moto riprese a balbettare. Uscii dal penultimo tornantino con mezzo secondo di vantaggio su Niall Mackenzie, entrai nell&rsquo;ultima curva velocissimo, per guadagnare metri. Aperto il gas, in prima marcia, la Cagiva acceler&ograve;, ma appena infilai la seconda si ammutol&igrave;. Che beffa: fui quarto a un soffio dal podio&rdquo;. Senza tutti quei problemi, cosa avresti potuto fare? &ldquo;Sfruttando le prove, con il tempo di sistemare i rapporti del cambio, prendere confidenza e scegliere la gomma posteriore giusta, forse avrei vinto&rdquo;. Con le due tempi ti eri cimentato soprattutto agli inizi. &ldquo;Da ragazzo sognavo di diventare campione del Mondo della 250. Sulle quarto di litro, nel 1986, in Inghilterra vincevo a raffica. Riuscii a partecipare come wild card al GP di Silverstone dove, sotto la pioggia, chiusi undicesimo. Visto il bel risultato, qualche giorno dopo ebbi un incontro con un team per passare al Mondiale, ma due settimane pi&ugrave; tardi caddi facendomi male a una gamba. Cos&igrave; la mia grande chance and&ograve; a farsi benedire. Persi il resto del 1986 e nel 1987 mi fratturai di nuovo&rdquo;. Poi il passaggio alle moto &ldquo;grosse&rdquo;: le cose ripresero a girare. &ldquo;Nel 1991 ero nel mondiale Superbike, ma con una Honda obsoleta. Non andai oltre il settimo posto: sapevo che le ragioni erano tecniche, ma come facevo a convincere chi mi poteva dare fiducia? Cos&igrave; per il 1992 comprai una Ducati, mettendo sul piatto con il mio sponsor i soldi necessari per salire su un mezzo con cui mostrare che potevo stare con i migliori. Lo feci vincendo Gara 2 del round inglese, da privatissimo, quell&rsquo;anno mi misi in mostra in mille modi. Nella tappa di Donington del Mondiale 500 caddi sull&rsquo;olio di un altro pilota mentre ero quinto-sesto. Al Tourist Trophy firmai il nuovo record sui 60 km del Mountain Course. Vinsi il mondiale Endurance su una Kawasaki. Fu difficile dimostrare quanto valevo, ma c&rsquo;ero riuscito. La Ducati mi ingaggi&ograve; per correre il mondiale Superbike del 1993 da ufficiale. Il resto &egrave; storia&rdquo;. Qual era il tuo punto di forza, come pilota? &ldquo;Il mio stile da 250, penso. Guadagnavo tutto in ingresso e percorrenza di curva, con grandi angoli di piega. Gli altri invece avevano una guida stop-and-go, con frenate e accelerazioni brusche, meno scorrevolezza. Certo, se li avevo davanti, superarli poteva essere difficile. Ma se avevo spazio, non ce n&rsquo;era per nessuno&rdquo;. MotoGP orari GP Austria 2024       

La nostra intervista esclusiva a Carl: "Non avevo paura di esprimere ci&ograve; che pensavo e vincevo grazie al mio stile, sia in pista che fuori"

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